Soutenance de thèse de RODRIGUEZ TABARQUINO Santiago

Résumé de la thèse

Dans une perspective néo-institutionnelle, cette thèse explique les processus de changement des pratiques managériales qui rendent possible l'intégration des mobilités partagées au sein des politiques de mobilité durable. Elle interroge plus particulièrement le travail institutionnel mené par les administrations publiques et les entreprises de mobilité dans la mise en œuvre concrète d'innovations, qui redéfinissent le champ d'action des managers publics. Étant donné que les flux de transport sont gérés à l'échelle intercommunale, l'objet de cette recherche est l'institution métropolitaine. Cette institution est considérée comme un modèle inachevé, dont les arrangements se construisent par ajustements incrémentaux et se négocient dans le temps. Autrement dit, le design institutionnel est appréhendé comme un processus pragmatique et émergent en élaboration constante.
Pour expliquer les mécanismes sous-jacents à ce processus, la recherche s'appuie sur une méthodologie qualitative structurée autour d'une étude de cas exploratoire en France et d'une étude de cas comparative internationale entre la France et l'Angleterre. Les données primaires sont constituées de 37 entretiens semi-directifs, triangulés avec 3 observations non-participantes et une analyse documentaire.
La contribution de la thèse est double. Sur le plan théorique, elle propose un modèle explicatif du processus institutionnel à l'œuvre, en mettant en évidence le rôle de la matérialité dans le changement de pratiques. Le travail matériel s'appuie sur trois objets frontière (juridique, numérique, territoire) qui apparaissent comme des rouages interdépendants et nécessaires à l'ancrage durable des nouvelles pratiques de mobilité. En outre, la thèse caractérise l'action des managers publics qui soutient l'opérationnalisation des projets, malgré la nature inachevée et contestée des métropoles. Les résultats montrent que cette action managériale métropolitaine doit être à la fois fédératrice et flexible. Elle doit impulser l'innovation du service public à moindre coût financier et spatial, tout en renforçant la légitimité de la métropole comme porte-parole du territoire. Sur le plan managérial, les résultats mettent en évidence l'intérêt de nouvelles pratiques de planification et de co-création de dispositifs de politique publique associant les autorités et les grands générateurs de déplacements. Elle propose également une articulation trans-sectorielle entre des normes d'urbanisme existantes et services des mobilités partagées, afin de renforcer leur diffusion et leur ancrage. Enfin, cette recherche préconise de prioriser l'action métropolitaine sur des projets répondant aux défis de la polycentricité et des discontinuités infrastructurelles, moins exposés aux conflits de compétences liés à l'organisation et à la réglementation des mobilités.